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汽车加大油门轰轰叫但是速度提不上来是怎么回事?

汽车无法提速的因素主要归结于两大方面:第一种是发动机转速虽然高但是其扭矩却不足;第二种是车辆的变速器出现了打滑磨损现象,发动机输出的动力无法传输至车辆轮胎,这两种因素造成了汽车加大油门,发动机转速嗡嗡叫,但是车辆速度却提不上来。

发动机为何扭矩不足?

发动机扭矩过低的原因非常多,给大家详细介绍几种:

1.发动机缺缸:也就是我们常说的失火现象,比如某一个缸体的点火线圈损坏,导致发动机由4缸变成了3缸,此时,发动机燃油效率非常低,发动机输出扭矩值较小,但是这种情况下,发动机会出现比较明显的抖动现象,车主可以很容易察觉。


2.发动机燃油泵出现问题:发动机燃油泵损坏,导致发动机泵油量不足,虽然车主地板油驾驶,发动机转速提升,但是发动机喷油量很低,发动机对外输出的功很低,自然而然也会造成加速无力。

3.气门传感器故障:汽车的喷油量是如何控制的?主要是根据进气量来衡量,而进气量主要是根据节气门开度来模拟,但是如果车主的节气门传感器出现故障,导致ECU无法识别发动机进气量的多少,进而造成ECU出现喷油量不足,虽然发动机转速很高,但依然无法加速或动力非常肉。

4.气门正时出现问题:为了提升发动机燃油效率,现在的发动机都采用了CVVD气门正时系统,但如果CVVD液压控制系统损坏,密封圈漏油,也会降低发动机燃油效率,导致发动机输出扭矩较差。

变速器损坏

如果发动机转速嗡嗡作响,车辆变速器档位也比较合适,但是车辆的速度却很低,造成这种现象的原因只有一个,发动机与变速器连接处发生了打滑现象,而发动机与变速器连接的零部件主要是液力变矩器和离合器。

液力变矩器是AT和CVT变速器的零部件,主要由泵轮、涡轮、导轮组成,液力变矩器正常运转时,动力由泵轮传递至涡轮,之后由涡轮传递至变速器,但是如果液力变矩器的泵轮或涡轮损坏,自然而然会造成AT或CVT变速器出现打滑现象。

离合器是手动变速器和双离合变速器的主要零部件,离合器的输入端与发动机的输出端连接,离合器的输出端与变速器的输入端连接。但是如果离合器摩擦片磨损过于剧烈,导致离合器温度非常容易上升,也就使离合器的输入端和输出端非常容易出现打滑现象,发动机的动力无法完全传输至变速器,自然而然会造成发动机转速嗡嗡叫,但是车辆却无法加速。

汽车加大油门,发动机转速嗡嗡响,但是车辆却加速不给力,这种情况绝对是个大问题,车主们一定要检查车辆,防止车辆因此而损坏。

汽车踩油门,但是速度提不上来,这是怎么回事,很多司机都会遇到这样的小事故,遇到这样的问题我们应该怎么处理,只要了解了事故发生的原因,那就能够更好地去预防或处理。

汽车加油门,一个停到发动机轰轰了叫,就是无法提速,发现发动机转速以跟不上或者转速升高得特别快,可能有以下原因?

1,挡位挂在空挡上了,汽车发动机和变速箱处于断开状态,这时踩油门只是提高了发动机转速,发动机动力并未传递到变速箱,汽车无法移动,只是白白浪费汽油。

2,汽车离合片过热,造成离合片打滑,无法连接发动机动力。这里我是深有感触的,去年我回老家,在一家宾馆的地下停车库停车,地下停车库的位置图如下:

我在出库的时候反复倒车多次,我又是开的手动挡汽车,每次倒车都是半联动集合倒车,反反复复离合半联动造成离合片过热,离合片暂时失去了摩擦力,导致离合片打滑,好不容易倒库成功,在出车库的时候,爬坡途中一挡加油无力,发动机转速下滑,汽车直接后退,油门踩到底都无法提高发动机转速,汽车后溜碰到后面的墙体,导致汽车熄火,再次点火发现无法点火,只听到轰轰的声音,仪表盘上故障灯全亮,当时心里特别慌,以为汽车撞坏了,最后冷静下来,拔掉车钥匙,拉上手刹大约在原地停了五分钟左右,再次点火,汽车点火成功。

回到家里后,电话联系一位懂车的哥们,他说由于汽车尾部都有很多电路,你的汽车尾部在碰撞时,应该是轻微震动到了汽车电路,或者汽车发动机处于淹缸状态,汽车无法点火造成的。

3,节气门传感器出现故障或者传感器不干净造成的。因为我们的汽车油门踏板不再是控制汽车喷油量的多少,而是一种电信号,控制节气门开口度的多少,当我们踩下油门踏板时,节气门打开,节气门上传感器将节气门开口大小也电信号的形式传递到汽车电脑,汽车电脑再经过分析计算,得出适合的喷油量。

所以说当汽车节气门李涛涛太多,影响到节气门的开口度,或者是传感器故障影响电信号的正常传递,都会影响汽车的加速。

4,还有一个可能就是发动机缺缸,简单点就是汽车发动机有一个缸无法点火,本来是四个缸体工作的,现在只有三个缸体工作了,缸体的平衡被打破,造成汽车抖动或加速无力。

这时,用专用故障分析仪就可以判断具体是第几个缸出现的故障,我们只有更换点火线圈或火花塞就能解决问题。

马上停车,加油门,看看效果,一发动机转速上去了,说明是汽车的传动部分有问题,二发动机转速没变化,说明是发动机问题。

1传动部分有可能的问题分解,一变速箱问题,挂档试试车就能知道,二离合器问题,离合器用久了,离合器磨片表面磨光,弹簧压力变小,无法传输动力,三拖刹车严重

2发动机问题,一:看加油,车是一直无法提速还是一会行,一会不会。二:一直无法提速,查感应器,三:一会行,一会不行,把油门加到底,反应不大,可能是油泵烧了,反应慢,加大油门又可以了,可能是节气门问题。

这个问题有点大,原因有多种可能,要看现场,或你把问题发生后,你做了什么动作,有什么结果,说的越具体越好,这样问题就好找原因。

通过你的描述第一感觉就是离合器出了问题,这种故障俗称为离合器打滑造成离合器打滑的主要原因有。

1.离合器调整不当,主要就是因为离合器自由行程过小造成离合器摩擦片始终处于半分离状态。

2.离合片过度磨损,这种状况一般有两种原因。

第一种原因就是正常的磨损,随着车辆公里数的递增离合片磨损属于正常现象。

第二种原因就是人为因素造成损坏,因为操作不当将离合器长期处于半分离状态造成了离合器的损坏。

一般情况下离合器出现打滑现象,都是因为离合器片过度磨损变薄了压盘无法压紧离合器片造成的故障,这种故障只需要更换离合器片就可以解决。

平时使用中应该避免长时间半离合,因为这样很容易造成离合器片损坏 切记不要把离合器当成变速器。

汽车「正常升转」速度无法正常提升·原因多为离合器或变速箱故障

  • 内容概述:发动机运行状态测试,两类型变速箱“丢转”的问题。

「丢转」是很多车龄较高的车辆或行驶里程较大的车辆的通病,造成转速可以正常升高但是动力却减弱甚至丢失的原因有两点。不过在解析问题之前首先要说明判断发动机工况的方式,因为机器本身存在问题也可能造成动力下降。

如果汽车在怠速或行驶中存在明显共振,发动机可能存在因积碳过多导致燃烧不充分,或者缺缸造成动力下降的问题。检测发动机需要从积碳程度,点火线圈与火花塞是否正常运行,喷油嘴以及汽油滤清器是否堵塞等方面进行检查,由于检测需要专业知识储备所以本篇不再赘述。





离合器磨损

  1. MT手动变速箱
  2. AMT电控机械自动变速箱
  3. DCT双离合变速箱
  4. 部分使用湿式多片式离合器的CVT

这些变速箱均有可能因「离合器&压盘」严重磨损造成丢转,所谓的丢转指发动机飞轮可以高转速运行,但是从动的离合器的转速却大幅低于飞轮转速。

内燃机输出的动力的方式是以转动的状态输出【转矩】(扭矩),丢转的打滑状态会造成扭矩的损失,扭矩×转速÷9549=功率,所以扭矩的下降就是功率*(动力)的下降。


「离合器」是损耗件,因为每一次起步加速与换挡时都会出现“半联动”结合状态。指压盘没有完全释放压力,导致离合器片与飞轮的摩擦系数不够高,飞轮的转矩大于摩擦力则会出现转速差。

两者完全结合状态可理解为滚动摩擦,这种状态的磨损程度是很低的;但是打滑时的“滑动摩擦”就会有很大程度的磨损了,磨损会降低离合器片的摩擦系数,对于压盘的工况也会有影响。所以离合器磨损严重后就会出现类似于“持续半联动”的丢转状态,此时动力会有非常明显的下滑。



CVT的磨损

无级变速器是所有自动变速箱中耐用性最差的一类,其传动结构可能会是「湿式多片式离合器或液力变矩器」,理论上这两种结构都很耐用(多片离合差一些)。但是CVT的换挡结构是非常类似于“离合器原理”的特殊带轮钢带,由两组由液压力控制夹角的锥形轮夹住钢带,以锥轮角度的变化改变传动比(前进挡)实现增扭变速。


摩擦指物体表面分子的碰撞而产生的相互作用力,在摩擦传动过程中必然会产生磨损;而在冷启动车辆时CVT的变速箱油无法实现有效润滑,此时不允许升档但能够高转速低车速通行,此时锥轮钢带就会有较为严重的磨损。

同时锥轮钢带的摩擦系数并不高,频繁的大扭矩输出会加重磨损程度。在用车过程中“丢转”的程度会越来越大,最终会出现能正常升转但是车辆严重无力,甚至无法正常加速的问题。



测试方式:将车辆前轮抵住(用砖头或者路牙石),此时松开手刹车半联动或正常缓慢加油门。如果发动机转速正常升高但是车辆没有动,或者轻微颤动后继续升转,这种状态就说明离合器或CVT严重丢转了。

解决的方式与成本有较大差异,离合器类型的变速箱只需要更换离合器片或加上压盘同步更换;CVT修复后的稳定性会很差很多,所以一般都要更换总成。



编辑:天和Auto

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这种情况,可能是汽油泵供油不足、油压不稳、火花塞间隙变大、点火线圈故障、进气管漏气、发动机积碳过多,变速箱、离合器摩擦片打滑、手刹未释放等,详情你也可以咨询车质网专家答疑版块。

汽车加大油门,发动机转速表己显示很高了,但是汽车速度一直提不上来。

汽车出现这种现象后,在汽车修理行业俗称“离合器打滑”。离合器出现打滑,是由2种原因造成。

1.离合器踏板自由间隙未调整好。

离合踏板调整过高后,造成离合器在离合踏板未踩下状态时,己经处于轻微分离。处于半分离状态下的离合器,油门再轰多高,速度也提不上去。

2.离合器主从盘磨损后损坏(俗称离合器压盘,离合器片)。

离合器压盘和离合器片在使用过程中,会慢慢磨损。一旦磨损到极限(半离合状态),即使轰油门,汽车速度也上不去。

换过离合器压盘和离合器片的车友一定深有体会。

这个问题很难全对!正常行驶中

1. 加油车速不起来,接着熄火抛锚了。这种我想你的修理工告诉你了,对!汽油泵坏了!

2. 加油车速不起来,一会儿正常了。我还是告诉你 汽油泵快坏了!

3.加油车速不起来,有被拉住的感觉,没放手刹!

4. 加油车速不起来,转速起了,看看你的档位!

我加了3和4,是因为要判断车辆故障,是要知道你故障出现前你干了啥、还有车辆当时的声音、还有很多外在因素!我不是修理工,开的时间长了的经验之谈,不一定对!希望能帮到你!

汽车加速不良,动力下降很常见,特别是年头比较久的车更容易发生这种情况,但是也不是什么大毛病,一般就以下几种原因,按照可能性大小说下。

离合器片打滑

由于时间长了,离合器片和刹车片一样,都会变薄,薄了摩擦力不够,所以你咋样加油门都会提不起速。

进气管路和汽油质量问题

这和常见的就是空滤堵塞了,还有加油站给你加油不好,拿气枪把空滤吹吹重新加油就可以了。

正时不对和刹车回位不好。

这种情况一般很少见,但是也不排除年头久了,正时跳齿了,当然了刹车拔劲可以去摸一下刹车盘是不是很烫。

还有三元催化失效堵塞也会造成加速不良。

一般都以上几种情况了,先自己排除下,是那种情况。

谢邀,既然上面的回答都是汽油机的,那么我就只好回答柴油机的了,按照题主的说法,油门加不上去说明两个问题,供油量不够或者尿素泵有问题,凸轮轴感应器失效都会出现此问题,因此,你要一步步的目测排除故障。

首先,你挂在空挡看看,发动机提速是否正常,能够达到最高转速吗,一般小车不会超过4500转,大功率柴油机在2300转左右。如果能够达到这个转速,你挂进档位以后油门提不起来,说明供油量不够,你首先要把油水分离器进入端拆下来,然后用嘴或者高压气对着吹,看看是否费力,如果费力说明进油管阻塞,一定要吹通进油管,故障依旧要更换油水分离器,柴油滤清器。如果仍然没用就要考虑发动机的问题了。

对于国三机械高压油泵发动机来说,提前器坏了就会出现此问题,一般在130-210马力柴油机连接在高压油泵提前器会出现此故障。

对于电喷柴油发动机,国三系列的要先检查安装在飞轮上面的转速感应器是否坏了,这个东东能够用电脑检测工具找到,如果是国四发动机,一定要检查凸轮轴感应器,这货挂了也会提不起油门,最后,就要检查其他感应器出现问题的故障代码。包括了进气管压力感应器出问题,排气管感应器,尿素泵坏了等等都会出现这个问题。

希望回答能够帮助你,不谢


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